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最大功率是我認(rèn)為最沒用的數(shù)據(jù)，因?yàn)樵陔妱?dòng)化時(shí)代，電機(jī)本身就具有反應(yīng)速度快的特性，相比于燃油車時(shí)代，電動(dòng)車的加速能力都很強(qiáng)。

即便是定價(jià)只有10萬(wàn)左右的比亞迪海豚，70kW最大功率的電機(jī)，也能跑出3.9秒的0-50km/h加速成績(jī)，這種成績(jī)放在燃油車時(shí)代已經(jīng)是一個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。

比如說(shuō)以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的寶馬320Li，0-50km/h的加速能力不過(guò)在3.1秒，只是比海豚快了0.8秒。

(相關(guān)資料圖)

電機(jī)瞬間最大扭矩的特性，能夠在初段秒殺更大排量、更大馬力的內(nèi)燃機(jī)，這是一定的，所以某種意義上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的最大功率不需要太大。

因?yàn)楸旧黼姍C(jī)就已經(jīng)夠快。

最大功率是電動(dòng)車在加速、超車時(shí)輸出的最大功率，最大功率等于電流x電壓，短時(shí)間能夠輸出給車輛的動(dòng)能越多，車輛獲得的推動(dòng)力越強(qiáng)。

所以我們來(lái)看，加速成績(jī)?cè)娇斓能?，最大功率一定越高?/p>

比如說(shuō)Model 3的性能版最大功率達(dá)到357kW，能夠在瞬間輸出極高的功率推動(dòng)車輛行駛，讓這臺(tái)定價(jià)30萬(wàn)的車型跑出百萬(wàn)寶馬M3的加速能力。

我的理解是，電動(dòng)車的加速過(guò)快不是一件非常好的事情，主要是消費(fèi)者駕馭不了，燃油車時(shí)代人們對(duì)加速性能非常向往，鋼炮車型高爾夫GTI的加速成績(jī)不過(guò)6秒左右，已經(jīng)非?？?。

最大功率嚴(yán)重溢出是電動(dòng)車時(shí)代的最大特點(diǎn)，雖然更快，但用戶卻完全用不到。

相比于最大功率，其實(shí)額定功率才是用戶最應(yīng)該關(guān)注的東西，比如說(shuō)比亞迪目前的主流電機(jī)，騰勢(shì)N7上裝備的電機(jī)最大功率為230kW，但額定功率只有65kW。

230kW最大功率決定了加速性能上限，其實(shí)已經(jīng)嚴(yán)重溢出，65kW的額定功率是車輛另一個(gè)重要的參數(shù)，額定功率的大小決定了同樣時(shí)間內(nèi)車輛的耗電指標(biāo)。

額定功率65kW的電機(jī)以正常車速跑一小時(shí)，和額定功率45kW的電機(jī)跑一個(gè)小時(shí)，后者的耗電量一定要低于前者。

所以額定功率越小的車輛，續(xù)航越長(zhǎng)。

額定功率決定了車輛的續(xù)航上限，最大功率決定性能上限，這兩個(gè)數(shù)據(jù)差距越大的電機(jī)，其實(shí)電機(jī)技術(shù)表現(xiàn)越強(qiáng)勢(shì)。

不過(guò)相比于最大功率，其實(shí)額定功率才是我們?nèi)粘Ｊ褂米疃嗟臄?shù)據(jù)，畢竟沒有人會(huì)天天地板油，畢竟我們預(yù)算20多萬(wàn)買到的電動(dòng)車性能已經(jīng)非常強(qiáng)勢(shì)。

Model 3的0-50km/h加速成績(jī)只要2.3秒，市區(qū)沒幾臺(tái)車跑得過(guò)它。

但這臺(tái)車的額定功率又非常小，所以又能保證11kWh的百公里耗電量，Model 3自然也成了同電池包容量跑的最長(zhǎng)、加速性能最強(qiáng)的電動(dòng)車之一。

而相比于溢出的加速性能，其實(shí)用戶需要的還是更低的電耗，巡航過(guò)程中更低的電耗能夠保證更長(zhǎng)的續(xù)航，同時(shí)保證車輛最好的體驗(yàn)感。

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